Dronų pirkimo strategija

Dronų politikairklausimas, ar jis gali skristi

1.Kinijoje dronai sveria mažiau nei 250 gramų, nereikia registruotis ir vairuotojo pažymėjimo (šiek tiek kaip dviračio, nėra valstybinio numerio, nėra registracijos, nėra vairuotojo pažymėjimo, bet vis tiek turi laikytis kelių eismo taisyklių

Dronas sveria daugiau nei 250 gramų, tačiau kilimo svoris neviršija 7000 gramų.Turite užsiregistruoti civilinės aviacijos administracijos svetainėje, baigus registraciją gausite QR kodą, kurį turėsite klijuoti savo dronu, kas prilygsta asmens tapatybės kortelės klijavimui lėktuve (šiek tiek panašu į elektrinis dviratis, kurį reikia registruoti, bet nereikia vairuotojo pažymėjimo)

2. Drono kilimo svoris didesnis nei 7000 gramų, būtinas drono vairuotojo pažymėjimas, Tokie dronai dažniausiai yra didelių gabaritų ir dažnai naudojami specialioms operacijoms, tokioms kaip žvalgyba ir kartografavimas, augalų apsauga ir kt.

Visi dronai turi laikytis taisyklių ir negali pakilti neskraidymo zonose.Paprastai šalia oro uosto yra raudona neskraidymo zona, o aplink oro uostą yra aukščio apribojimo zona (120 metrų).Kitose neribojamose zonose paprastai yra 500 metrų aukščio apribojimas.

Patarimai, kaip įsigyti droną

1. Skrydžio valdymas 2. Kliūčių išvengimas 3. Nejudėjimas 4. Kamera 5. Vaizdo perdavimas 6. Ištvermės laikas

Skrydžio valdymas

Skrydžio valdymą lengva suprasti.Įsivaizduojate, kodėl galime tvirtai stovėti ir kodėl eidami nekrentame?Nes mūsų smegenėlės valdys raumenis įvairiose kūno vietose, kad įsitemptų ar atsipalaiduotų, kad būtų pasiektas tikslas subalansuoti kūną.Tas pats pasakytina apie dronus.Propeleriai yra jo raumenys, dronas gali tiksliai atlikti sklandymo, kėlimo, skraidymo ir kitas operacijas.

Norint pasiekti tikslų valdymą, dronai turi turėti „akis“, kad suvoktų pasaulį.Galite pabandyti, jei eisite tiesia linija užsimerkę, didelė tikimybė, kad negalėsite eiti tiesiai.Tas pats pasakytina apie dronus.Tai priklauso nuo įvairių jutiklių, kad suvoktų aplinkinę aplinką, kad būtų galima pritaikyti sraigto galią, kad būtų išlaikytas tikslus skrydis skirtingose ​​aplinkose, o tai yra skrydžio valdymo vaidmuo.Skirtingų kainų dronai turi skirtingą skrydžio valdymą.

Pavyzdžiui, kai kurie žaisliniai dronai neturi akių, galinčių suvokti aplinką, todėl pastebėsite, kad šio drono skrydis yra labai nestabilus, o susidūrus su vėjeliu, kaip ir kūdikio, lengva prarasti kontrolę.Mažylis netvirtai vaikšto užsimerkęs, tačiau jei ore pūs nedidelis vėjelis, jis nevaldomai eis su vėju.

Dauguma vidutinio nuotolio dronų turės papildomą GPS, kad žinotų savo kelią ir galėtų skristi toliau.Tačiau šio tipo dronas neturi optinio srauto jutiklio ir neturi „akių“ kaip kompasas, galintis suvokti aplinkinę aplinką ir savo būseną, todėl nėra galimybės tiksliai pasiekti.Kai svyruos mažame aukštyje, pamatysite, kad jis laisvai plūduriuos, kaip neklaužada paauglys, kuris neturi savikontrolės sugebėjimo ir mėgsta bėgti.Šio tipo dronas pasižymi dideliu žaidimu ir gali būti naudojamas kaip žaislas skraidyti.

Aukščiausios klasės dronai iš esmės aprūpinti įvairiais jutikliais, kurie gali nuolat reguliuoti sraigto galią pagal savo būseną ir supančią aplinką bei gali tiksliai sklandyti ir stabiliai skristi vėjuotoje aplinkoje.Jei turite aukščiausios klasės droną, pamatysite, kad jis yra tarsi subrendęs ir stabilus suaugęs žmogus, leidžiantis užtikrintai nuskraidinti droną į mėlyną dangų.

Kliūčių vengimas

Dronai remiasi akimis visame korpuse, kad matytų kliūtis, tačiau šiai funkcijai reikia daugybės kamerų ir jutiklių, kurie padidins orlaivio svorį.Be to, norint apdoroti šiuos duomenis, reikalingi didelio našumo lustai.

Pavyzdžiui, apatinių kliūčių vengimas: kliūčių vengimas dažniausiai naudojamas tūpimo metu.Jis gali pajusti atstumą nuo lėktuvo iki žemės ir tada sklandžiai bei automatiškai nusileisti.Jei dronas neturi dugno kliūčių išvengimo, nusileisdamas jis negalės išvengti kliūčių ir nukris tiesiai ant žemės.

Priekinių ir galinių kliūčių vengimas: venkite atsitrenkti į drono galą susidūrimo iš priekio ir šūvių atbuline eiga metu.Kai kurių dronų susidūrimų kliūčių vengimo funkcija yra kliūčių kliūčių funkcija, ji pašėlusiai nerimą kelia nuotolinio valdymo pultą ir automatiškai stabdys tuo pačiu metu;Jei pasirinksite apvažiuoti, dronas taip pat gali automatiškai apskaičiuoti naują maršrutą, kad išvengtų kliūčių;Jei dronas nevengia kliūčių ir nėra raginimo, tai labai pavojinga.

Viršutinių kliūčių išvengimas: viršutinis kliūčių vengimas yra skirtas pamatyti kliūtis, tokias kaip karnizai ir lapai skrendant nedideliame aukštyje.Tuo pačiu metu jis turi galimybę išvengti kliūčių kitomis kryptimis ir gali saugiai gręžtis į mišką.Šis kliūčių išvengimas yra labai naudingas fotografuojant specialioje aplinkoje, tačiau iš esmės jis nenaudingas fotografuojant iš oro dideliame aukštyje.

Kliūčių vengimas kairėje ir dešinėje: jis daugiausia naudojamas dronui skrendant į šoną arba besisukant, tačiau kai kuriais atvejais (pvz., automatinis šaudymas) kliūčių vengimas kairėje ir dešinėje gali būti pakeistas kliūčių vengimu priekyje ir gale.Priekinėje korpuso dalyje kamera yra nukreipta į objektą, o tai taip pat gali sukurti erdvinį efektą, tuo pačiu užtikrinant drono saugumą.

Jei atvirai, kliūčių vengimas labiau panašus į automatinį automobilio vairavimą.Galima sakyti, kad tai tik vyšnia ant torto, tačiau ji nėra visiškai patikima, nes iš tikrųjų lengva apgauti akis, pavyzdžiui, skaidrus stiklas, stipri šviesa, silpnas apšvietimas, sudėtingi kampai ir pan., todėl kliūčių išvengimas yra nėra 100% saugus, tai tik padidina jūsų gedimų toleranciją, visi turėtų saugiai skristi naudojant dronus.

Anti-Shake

Kadangi vėjas dideliame aukštyje paprastai būna gana stiprus, fotografuojant iš oro taip pat labai svarbu stabilizuoti droną.Subrendęs ir tobulesnis yra trijų ašių mechaninis anti-share.

Ritimo ašis: kai lėktuvas skrenda į šoną arba susiduria su kairės ir dešinės pusės vėjais, fotoaparatas gali būti stabilus.

Nuolydžio ašis: kai orlaivis neria arba pakyla į viršų arba susiduria su stipriu priekiniu ar galiniu vėju, fotoaparatą galima išlaikyti stabiliai.

Posūkio ašis: Paprastai ši ašis veiks, kai orlaivis sukasi, ir dėl to ekranas nedrebės į kairę ir į dešinę

Šių trijų ašių bendradarbiavimas gali padaryti drono kamerą stabilią kaip vištos galvą ir fotografuoti stabilias nuotraukas įvairiomis sąlygomis.

Paprastai žemos klasės žaisliniai dronai neturi kardaninio anti-shake;

Vidutinės klasės dronai turi dvi riedėjimo ir žingsnio ašis, kurių pakanka normaliam naudojimui, tačiau smarkiai skrendant ekranas vibruos dideliu dažniu.

Trijų ašių gimbalas yra pagrindinis aerofotografavimo dronų srautas ir gali turėti labai stabilų vaizdą net dideliame aukštyje ir vėjuotoje aplinkoje.

Fotoaparatas

Droną galima suprasti kaip skraidantį fotoaparatą, o jo misija vis dar yra fotografavimas iš oro.Didelio dydžio CMOS su dideliu dugnu atrodo lengvesnis ir bus naudingesnis fotografuojant silpnai apšviestus objektus tamsoje naktį arba toli.

Daugumos oro fotografavimo dronų kamerų jutikliai dabar yra mažesni nei 1 colis, o tai panašu į daugumos mobiliųjų telefonų kameras.Taip pat yra kelių colių.Nors 1 colio ir 1/2,3 colio skirtumas neatrodo kaip didelis, tikrasis plotas yra keturis kartus didesnis.Šis keturių kartų atotrūkis atvėrė didžiulę spragą naktinėje fotografijoje.

Dėl to dronai su dideliais jutikliais naktį gali turėti ryškesnius vaizdus ir turtingesnes šešėlių detales.Daugumai žmonių, kurie keliauja dieną ir fotografuoja bei siunčia jas į Moments, užtenka mažo dydžio;Vartotojams, kurie reikalauja aukštos vaizdo kokybės ir gali priartinti, kad pamatytų detales, būtina rinktis droną su dideliu jutikliu.

Vaizdo perdavimas

Kiek lėktuvas gali skristi, daugiausia priklauso nuo vaizdo perdavimo.Vaizdo perdavimą galima grubiai suskirstyti į analoginį vaizdo perdavimą ir skaitmeninį vaizdo perdavimą.

Mūsų kalbėjimo balsas yra tipiškas analoginis signalas.Kai du žmonės kalbasi akis į akį, keitimasis informacija yra labai efektyvus, o vėlavimas yra mažas.Tačiau bendravimas balsu gali būti sudėtingas, jei du žmonės yra toli vienas nuo kito.Todėl analoginiam signalui būdingas mažas perdavimo atstumas ir silpnas atsparumas trukdžiams.Privalumas yra tas, kad trumpojo nuotolio ryšio uždelsimas yra mažas, ir jis dažniausiai naudojamas lenktyniniams dronams, kuriems nereikia didelio vėlavimo.

Skaitmeninio signalo vaizdo perdavimas yra tarsi du žmonės, bendraujantys per signalą.Turite jį išversti, kad suprastumėte, ką kiti turi omenyje.Palyginimui, uždelsimas yra didesnis nei analoginio signalo, tačiau pranašumas yra tas, kad jis gali būti perduodamas dideliu atstumu, o jo atsparumas trukdžiams taip pat yra geresnis nei analoginio signalo, todėl skaitmeninio signalo vaizdo perdavimas yra dažniausiai naudojami dronams, kuriems reikia ilgo nuotolio, fotografuoti.

Tačiau skaitmeninis vaizdo perdavimas turi ir privalumų bei trūkumų.WIFI yra labiausiai paplitęs skaitmeninio vaizdo perdavimo būdas, turintis brandžią technologiją, mažą kainą ir platų pritaikymą.Šis dronas yra tarsi belaidis maršrutizatorius ir siųs WIFI signalus.Savo mobiliuoju telefonu galite prisijungti prie WIFI ir perduoti signalus su dronu.Tačiau WIFI yra plačiai naudojamas, todėl informacijos kelių kanalas bus gana perkrautas, panašus į viešąjį valstybinį kelią ar greitkelį, per daug automobilių, rimtų signalo trukdžių, prasta vaizdo perdavimo kokybė ir trumpas perdavimo atstumas, paprastai 1 km.

Kai kurios dronų kompanijos sukurs savo tam skirtą skaitmeninį vaizdo perdavimą, tarsi būtų nutiesusios sau atskirą kelią.Šis kelias atviras tik vidiniam personalui, susidaro mažesnės spūsčių, todėl informacijos perdavimas yra efektyvesnis, perdavimo atstumas ilgesnis, o vėlavimas mažesnis.Šis specialus skaitmeninis vaizdo perdavimas paprastai perduoda informaciją tiesiogiai tarp drono ir nuotolinio valdymo pulto, o tada nuotolinio valdymo pultas yra prijungtas prie mobiliojo telefono, kad būtų rodomas ekranas per duomenų kabelį.Tai turi papildomą pranašumą, nes nesikiša į jūsų telefono mobiliojo ryšio tinklą.Ryšio pranešimus galima gauti įprastai.

Paprastai tokio vaizdo perdavimo atstumas be trukdžių yra apie 10 kilometrų.Tačiau iš tikrųjų daugelis orlaivių negali skristi tokiu atstumu. Yra trys priežastys:

Pirma, 12 kilometrų yra atstumas pagal JAV FCC radijo standartą;Tačiau jis yra 8 kilometrai žemiau Europos, Kinijos ir Japonijos standartų.

Antra, trukdžiai miesto zonose yra gana rimti, todėl jis gali nuskristi tik 2400 metrų.Jei priemiestyje, mažuose miesteliuose ar kalnuose, yra mažiau trukdžių ir galima perduoti toliau.

Trečia, mieste tarp orlaivio ir nuotolinio valdymo pulto gali būti medžių arba aukštų pastatų, o vaizdo perdavimo atstumas bus daug trumpesnis.

Baterijos laikas

Daugumos oro fotografijos dronų akumuliatoriaus veikimo laikas yra apie 30 minučių.Tiek akumuliatoriaus tarnavimo laikas lėtam ir stabiliam skrydžiui be vėjo ar sklandant.Jei jis normaliai išskrenda, maitinimas baigsis maždaug per 15-20 minučių.

Padidinus akumuliatoriaus talpą, gali pailgėti akumuliatoriaus veikimo laikas, tačiau tai nėra ekonomiškai naudinga.Priežastys yra dvi: 1. Didinant akumuliatoriaus talpą neišvengiamai bus didesni ir sunkesni orlaiviai, o kelių rotorių dronų energijos konversijos efektyvumas yra labai žemas.Pavyzdžiui, 3000 mAh talpos baterija gali skristi 30 minučių.6000 mAh baterija gali skristi tik 45 minutes, o 9000 mAh baterija gali skristi tik 55 minutes.30 minučių baterijos veikimo laikas turėtų būti visapusiškai įvertinus drono dydį, svorį, kainą ir akumuliatoriaus veikimo laiką esamomis techninėmis sąlygomis.

Jei norite drono su ilgu baterijos veikimo laiku, turite paruošti dar keletą baterijų arba pasirinkti energiją taupantį dviejų rotorių droną